23:15 Samstag, 23. September 2006

Mind. 23 Tote sind die Bilanz eines der teuersten und unbefriedigsten Experiments aller Zeiten und deutscher Ingenieurskunst. Der Transrapid rast auf seiner Test- und Vergnügungsstrecke in einen Wartungszug, der da nicht hätte sein dürfen. Ich habe leider nicht alle Firmen, denen dieser Boo gewidmet ist, in der Zeile untergebracht, aber Fakt ist, dass sich die gesamte deutsche Industrie-Elite mit dieser Katastrophe aus dem globalen Dorf verabschiedet hat:

- EADS hat mir bei einer Recherche über Funkleitsysteme in 2002 hoch und heilig versichert, dass so ein Unfall in Lathen unmöglich ist, da deren Funkleitsystem immer, IMMER checkt, ob sich vor einem Fahrzeug im nächsten Streckenblock noch ein Fahrzeug fahrend oder stehend befindet und automatisch Nothalte der nachfolgenden Fahrzeuge auslöst, wenn das der Fall sein sollte. "Unmöglich" scheint relativ zu sein.

- Siemens hat dreifach-redundante BS2000-Echtzeitrechner für das dahinter werkelnde Betriebssystem im Einsatz. Es sind "Standard-Systeme" der DB AG und angeblich sicherer, als es z.B. in Atomkraftwerken verlangt wird. Natürlich muss sie ein Mensch hochfahren.

- ThyssenKrupp behauptet, dass ein TR deswegen so sicher ist, weil er den Fahrweg selbst bei Kollision nicht "verlässt", so dass Katastrophen wie Eschede nie nie nie nienich passieren können. Ohne Aufprallschutz, weil zu teuer, ist sowas ziemlich fahrlässig.

- Die Industrie-Anlagen Betriebsgesellschaft (IABG) als Betreiber der Teststrecke garantiert bei allen Fahrten in Lathen für "äusserste Sicherheit". Ich will mal nicht hoffen, dass dieser Betriebsausflug von TRI-Mitarbeitern samt Family versicherungstechnisch nicht abgedeckt war.

- Die Transrapid International (TRI) hat durch ihre Lobby unsern Bundesverkehrsminister Tiefensee grade in China am Laufen, um neue Strecken für den TR zu angeln, was auch ohne diese Katastrophe gescheitert wäre. Er reist sofort ab, was der Zukunft des TR in China den Todesstoss versetzt.

- Das Bundesverkehrsministerium hielt 2002 alle sechs Hände ins Feuer, um auf der Versuchsstrecke alle damals noch vorhandenen "Funklöcher" im südlichen Streckenbereich (dort, wo der Unfall heute passierte) zügigst auszumerzen. Damaliger Tenor: "Das Ding fährt doch, also funktioniert es auch".

Und Alle, ALLE haben die Medien jetzt so im Griff, dass sich keiner der Major Player hier traut, auch nur den Ansatz einer fragenden Bemerkung zu machen, weswegen in so einem hoch-automatisierten System plötzlich der kleine, fehlerbehaftete Mensch für alles Leid verantwortlich sein soll, welches wahrscheinlich mehr als 23 Menschen wiederfahren ist. Es ist grade die fast vollkommene Automatisierung des Fahrbetriebs, welche den TR zum Exportschlager machen sollte. "Menschliches Versagen" darf da nicht vorkommen, sonst ist das System Schrott - ziemlich teurer und letaler Schrott für mind. 23 Menschen, die darauf vertraut haben.

PS: Wer mehr über die super-duper-hyper-mässige Funkleittechnik des TR wissen möchte - PM an mich.

Quelle: http://www1.ndr.de/ndr_pages_std/0,2570,oid3129340_spc3131186,00.html